विषय

• विधि २ का ३: धुरी १८० °
• विधि ३ का ३: एक कोमल तेज़ मोड़ से गुजरना
• टिप्स
• चेतावनी
• अतिरिक्त लेख

1 जितना हो सके कैरिजवे के दाहिने किनारे के करीब जाएं। इस तरह, आप प्रक्षेपवक्र की वक्रता को कम करते हैं और युद्धाभ्यास की दक्षता में वृद्धि करते हैं। यह निर्देश बाएँ मुड़ने पर लागू होता है, और यदि आप दाएँ मुड़ने जा रहे हैं, तो सड़क के बाईं ओर जाएँ।

2 जितना संभव हो सके शीर्ष के करीब रहते हुए धुरी बनाना शुरू करें। शीर्ष मोड़ के अंदर के निकटतम प्रक्षेपवक्र पर बिंदु है। कार को जितना संभव हो सके शीर्ष के करीब चलाएं, लेकिन सावधान रहें कि अगर सड़क एकतरफा है तो आने वाली लेन या कंधे से न टकराएं।

3 जितनी देर हो सके ब्रेक लगाना शुरू करें। जब आप मुड़ना शुरू करते हैं, तो अनियंत्रित स्किड को रोकने के लिए हल्के से ब्रेक लगाएं। ब्रेक ताकि वाहन गति के लिए सुरक्षित गति से धीमा हो जाए। ओवरब्रेक न करें, अन्यथा कार जम्हाई लेना शुरू कर सकती है या सुरक्षित पथ से विचलित हो सकती है।

• शीर्ष को पार करते समय, ब्रेक पेडल को थोड़ा उदास होना चाहिए - यह अतिरिक्त रूप से फ्रंट ड्राइव पहियों को लोड करेगा, उनकी पकड़ में सुधार करेगा। जैसे ही आप शीर्ष को पार करते हैं, तब तक थ्रॉटल जोड़ना शुरू करें जब तक कि कार बिना किसी त्वरण या गति के सुचारू रूप से न चले। आपके द्वारा शीर्ष को पार करने के बाद, धीरे-धीरे स्टीयरिंग व्हील को केंद्र की स्थिति में वापस करते हुए थ्रॉटल को सुचारू रूप से जोड़ना जारी रखें।

4 मोड़ से बाहर निकलें, फिर से, जितना संभव हो सड़क के दाहिनी ओर के करीब। यह त्रिज्या को अधिकतम करेगा और जितना संभव हो सके प्रक्षेपवक्र को सीधा करेगा, जिससे आप जितनी जल्दी हो सके आगे बढ़ सकें। यह आपको मोड़ से बाहर निकलने पर बेहतर कर्षण और अधिक कुशल बिजली वितरण भी देता है।

विधि २ का ३: धुरी १८० °

1. 1 55-65 किमी/घंटा की रफ्तार से ड्राइव करें। यह गति यू-टर्न लेने के लिए सुरक्षित है। अगर आपकी कार में मैन्युअल गियरबॉक्स है, तो पहले या दूसरे गियर में शिफ्ट करें। 180 ° मोड़ को "पुलिस टर्न" या "हैंडब्रेक टर्न" भी कहा जाता है, क्योंकि यह पैंतरेबाज़ी इतनी चरम है कि इसके लिए हैंड ब्रेक के उपयोग की आवश्यकता होती है। यह रैली तकनीक है; इसे केवल अंतिम उपाय के रूप में उपयोग करें।
2. 2 अपने हाथों को स्टीयरिंग व्हील पर रखें ताकि आप एक पूर्ण मोड़ बनाकर इसे आसानी से मोड़ सकें। इस प्रकार, यदि आप दाएँ मुड़ने जा रहे हैं, तो अपने दाहिने हाथ को स्टीयरिंग व्हील रिम के बाईं ओर ले जाएँ ताकि आप इसे जल्दी से दाईं ओर मोड़ सकें।
3. 3 अभी तक हैंडब्रेक को छुए बिना मुड़ना शुरू करें। गैस छोड़ दें। यदि आपके पास मशीन गन है, तो न्यूट्रल चालू करें, यदि आपके पास मैकेनिक है, तो क्लच को निचोड़ें।स्टीयरिंग व्हील को तेजी से मोड़ की दिशा में घुमाएं जबकि पहिए अभी तक लॉक नहीं हैं।
4. 4 स्टीयरिंग व्हील को घुमाने के एक पल बाद हैंडब्रेक उठाएं। जैसे ही आप मुड़ना शुरू करते हैं, हैंडब्रेक लीवर को ऊपर उठाएं (यानी इसे चालू करें - आपकी कार के मॉडल के आधार पर हैंडब्रेक का डिज़ाइन भिन्न हो सकता है)। कार के पिछले पहियों को लॉक कर दिया जाएगा, जिससे आगे अनियंत्रित स्किडिंग की संभावना समाप्त हो जाएगी।
5. 5 स्टीयरिंग व्हील को घुमाकर आगे के पहियों को संरेखित करें। कार अब मूल के विपरीत दिशा में आगे बढ़ रही है।
6. 6 हैंडब्रेक कम करें। आपके द्वारा वाहन को सीधा करने के बाद, पीछे के पहियों और यात्रा की दिशा पर पूर्ण नियंत्रण प्राप्त करने का समय आ गया है - ऐसा करने के लिए, हैंडब्रेक को बंद कर दें।
7. 7 यदि अब आपको सही लेन में जाने की आवश्यकता है, तो बस धीमा करें। ब्रेक पेडल को थोड़ा सा दबाने से प्रक्षेपवक्र को सीधा करने में मदद मिलेगी और टर्निंग पैंतरेबाज़ी के अंत में एक बेकाबू स्किड में रुकने से रोकने में मदद मिलेगी।

विधि ३ का ३: एक कोमल तेज़ मोड़ से गुजरना

1. 1 स्टीयरिंग व्हील को दोनों हाथों से पकड़ें। यह आपको अचानक अपने वाहन से नियंत्रण खोने से बचाएगा।
2. 2 कार को धीरे से मोड़ें। स्टीयरिंग व्हील को जितना हो सके धीरे से घुमाएं और थ्रॉटल को हल्के से दबाएं।
3. 3 गैस पेडल से टर्निंग रेडियस को नियंत्रित करें। अधिक गैस का अर्थ है एक व्यापक प्रक्षेपवक्र, कम गैस का अर्थ है एक तेज प्रक्षेपवक्र। यदि कार बहुत लगातार मुड़ती है, तो, सबसे अधिक संभावना है, रियर एक्सल को ध्वस्त कर दिया गया है। इस मामले में, आपको लगभग पूरी तरह से थ्रॉटल को छोड़ने की आवश्यकता है, स्टीयरिंग व्हील को अपने हाथों में थोड़ा स्लाइड करने दें और थोड़े समय के लिए फिर से थ्रॉटल करें - इस बार जितना संभव हो (जहाँ तक स्थिति अनुमति देती है, निश्चित रूप से)।
4. 4 पैंतरेबाज़ी पूरी करें। हाई-स्पीड बेंड से बाहर निकलने पर, आप जल्दी से फिर से गला घोंट सकते हैं, क्योंकि ऐसी गति से स्टीयरिंग व्हील को चलाना खतरनाक है।

टिप्स

• यदि टायर लोड के नीचे इस हद तक फिसल रहे हैं कि रियर एक्सल बहाव शुरू हो गया है, तो सबसे अधिक संभावना है कि आप गैस पर बहुत अधिक दबाव डाल रहे हैं। जैसे ही आप इसे थोड़ा गिराते हैं, सड़क के साथ पीछे के पहियों की पकड़ बहाल हो जाती है, और आप तेजी से कोने से गुजरते हैं। हालांकि, सावधान रहें: गैस के अत्यधिक जोरदार निष्कासन से यह तथ्य हो सकता है कि सामने का छोर कार के सभी भार से भरा हुआ है, और इसके विपरीत, रियर एक्सल तुरंत अनलोड हो जाएगा। इससे स्किडिंग बढ़ जाएगी और आप वाहन से नियंत्रण खो देंगे। यहां आपको संतुलन बनाने की जरूरत है।
• चिकना गला घोंटना और ब्रेक संचालन भी बहुत महत्वपूर्ण है। विशेष रूप से, एक कोने में प्रवेश करने और बाहर निकलने पर गैस पेडल का कोमल हेरफेर व्हील स्पिन और ब्लॉकिंग को रोकता है।
• यदि आप रियर-व्हील या फोर-व्हील ड्राइव कार चलाते समय उपरोक्त तकनीकों का उपयोग करने जा रहे हैं, तो ध्यान रखें कि किसी भी स्थिति में आपको बहाव नहीं करना चाहिए (अर्थात जानबूझकर कार को स्किड में डालें और स्लाइड करते समय एक मोड़ लें) ) सबसे तेज़ कॉर्नरिंग की कुंजी सड़क के साथ पीछे के पहियों की पकड़ है (सिवाय, शायद, अत्यंत संकीर्ण स्टड या गीली सतहों को छोड़कर)।
• शार्प टर्न के लिए ड्राइवर से प्रतिक्रिया और गति की आवश्यकता होती है। स्वीकार्य परिणाम प्राप्त करने के लिए निरंतर अभ्यास की आवश्यकता है।
• मोड़ जितना तेज होगा, उसके मार्ग की गति उतनी ही कम होनी चाहिए। लेकिन अगर आप सब कुछ ठीक करना चाहते हैं और उस आदमी की तुलना में तेजी से मोड़ से गुजरना चाहते हैं, तो यहां वह सच्चाई है जिसके लिए आपको निर्देशित किया जाना चाहिए: "धीरे-धीरे प्रवेश किया - जल्दी से छोड़ दिया।"
• अधिकांश कारों में एक तथाकथित "रेस्टिंग पैड" होता है - एक फ्लैट, पैडल के बाईं ओर बाएं पैर को समायोजित करने के लिए झुकाव, जिसे कभी-कभी "डेड पेडल" कहा जाता है। तेज मोड़ लेते समय यह क्षेत्र बहुत उपयोगी होता है। अपने बाएं पैर को उस पर टिकाते हुए, आप अपने आप को सीट में निचोड़ लेते हैं, जो कि मोड़ के दौरान दिखाई देने वाली पार्श्व ताकतों के कारण शरीर की गतिविधियों को कम करते हैं। इस प्रकार, स्टीयरिंग परिशुद्धता में काफी सुधार किया जा सकता है।
• मोड़ के अंदर का निरीक्षण करें, शीर्ष बिंदु और निकास पथ को चिह्नित करें (और, यदि संभव हो तो, जितना संभव हो उतना आगे देखें), भले ही आपको न केवल विंडशील्ड, बल्कि साइड ग्लास के माध्यम से भी देखना पड़े।यह आपको एक आसान और अधिक प्राकृतिक कॉर्नरिंग अनुभव प्रदान करेगा।
• यदि आप थोड़ी देर बाद मोड़ में प्रवेश करते हैं, तो आप एक सख्त प्रक्षेपवक्र और एक तेज निकास प्राप्त कर सकते हैं; यह कथन अधिकांश मोड़ों के लिए सत्य है।
• यदि, ब्रेक दबाने के तुरंत बाद एक मोड़ में प्रवेश करने पर, आप पाते हैं कि कार सक्रिय रूप से पर्याप्त रूप से मुड़ नहीं रही है, तो पेडल को थोड़ी देर बाद छोड़ दें (या इसे थोड़ा पहले किया जाना चाहिए था)। यदि आप अभी ब्रेक छोड़ते हैं, तो आप वाहन के आगे के पहियों की पकड़ ढीली करके राहत देंगे।
• फिसलने या बहने की तकनीक रैली की दुनिया से आती है, इसे विशेष रूप से गंदगी के कोनों के उच्च गति वाले मार्ग के लिए विकसित किया गया था। इस तकनीक के अनुसार, पैंतरेबाज़ी की शुरुआत और अंत पूरी तरह से अलग तरीके से किया जाता है, सब कुछ बहुत अधिक गति से होता है, इसलिए मोड़ तेजी से गुजरते हैं।
• मोड़ जितना तेज होगा, स्टीयरिंग उतना ही तेज होगा। तेजी से मोड़ में, आपको स्टीयरिंग व्हील पर अपने हाथों को घुमाए बिना, धीरे से चलाने की जरूरत है। एक सामान्य कोने में, आपको धीरे से चलना चाहिए, लेकिन अधिक सक्रिय रूप से। एक तंग कोने में, आपको तेजी से चलने की जरूरत है, भले ही सड़क फिसलन भरी हो। इस मामले में, कार कुछ देरी से स्टीयरिंग पर प्रतिक्रिया कर सकती है, लेकिन यदि आप स्टीयरिंग व्हील को अचानक से हेरफेर करते हैं, लेकिन अत्यधिक नहीं, तो सब कुछ पूरी तरह से बदल जाएगा।

चेतावनी

• इस तथ्य के प्रकाश में कि आपके पास आगे बहुत प्रशिक्षण है, आपको एक आरक्षण करने की आवश्यकता है कि उपरोक्त युद्धाभ्यास काफी खतरनाक हैं और जब उन्हें किया जाता है, तो कार को नुकसान पहुंचाना काफी संभव है। इंजन माउंट, बेयरिंग और कई अन्य घटक, साथ ही साथ ऊंट, विशेष रूप से मजबूत पहनने या गलत संरेखण के अधीन हैं। कुछ शौक़ीन लोग एक विशेष सस्ती प्रशिक्षण कार भी खरीदना पसंद करते हैं।
• यातायात नियम कभी न तोड़ें! गति को पार न करें, एक बार फिर से नियमों का ध्यानपूर्वक अध्ययन करें और उनका पालन करें।
• हमेशा जितना हो सके सावधानी से ड्राइव करें। पैदल चलने वालों और अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं पर कड़ी नजर रखें।
• कुछ एसयूवी मॉडल अत्यधिक युद्धाभ्यास करते समय लुढ़क जाते हैं।
• जाहिर है, ये युद्धाभ्यास बहुत खतरनाक हैं और संभावित रूप से चोट या मौत का कारण बन सकते हैं। सामरिक या अत्यधिक ड्राइविंग का उपयोग केवल असाधारण मामलों में ही किया जाना चाहिए जब कोई अन्य विकल्प नहीं बचा हो।
• यदि आप रियर या फोर-व्हील ड्राइव वाली कार चला रहे हैं, तो ध्यान रखें कि पैंतरेबाज़ी करते समय हैंडब्रेक का उपयोग क्लच को निचोड़ने या न्यूट्रल में उलझाने के साथ होना चाहिए। ऑल-व्हील ड्राइव की डिज़ाइन सुविधाओं के आधार पर, ड्राइविंग करते समय हैंडब्रेक चालू करने से अंतर और / या ट्रांसमिशन की विफलता हो सकती है।
• ध्यान दें कि जहां गंदगी वाली सड़कों पर बहाव / फिसलना कॉर्नरिंग का सबसे तेज़ तरीका है, डामर सड़कों पर स्थिति अलग है। यदि कोई अंतर नहीं होता, तो सभी फॉर्मूला 1 पायलट वही करते जो वे बहाव करते हैं। वास्तव में, एक डामर मोड़ जितनी जल्दी हो सके पारित किया जाता है यदि और केवल तभी जब पहियों ने सड़क से संपर्क नहीं खोया हो। ग्लाइडिंग, बेशक, बहुत अच्छी लगती है, लेकिन डामर पर यह सिर्फ दिखावा है।
• सार्वजनिक सड़कों पर कोई प्रशिक्षण नहीं! सबसे अच्छा विकल्प यह है कि आप स्वयं अभ्यास करें।

अतिरिक्त लेख

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