विषय

• कदम
• चेतावनी

एक स्थिति की कल्पना करें: आप ट्रैफिक लाइट के सामने ट्रैफिक जाम में धकेल रहे हैं और अचानक आप देखते हैं कि हुड के नीचे से भाप निकल रही है। और यहाँ ओवरहीटिंग लाइट आ गई। या कोई अन्य विकल्प: आप अपने आप को सड़क पर चलाते हैं; यह खिड़की के बाहर बहुत अच्छा है, और आप स्टोव चालू करते हैं। लेकिन यह क्या हैं? डिफ्लेक्टरों से बर्फीली हवा बह रही है, और किसी कारण से ईंधन की खपत बढ़ गई है ... ये परिदृश्य एक समस्या से एकजुट हैं - शीतलन प्रणाली की खराबी। अच्छी खबर यह है कि आप शीतलन प्रणाली का निदान करने के लिए एक योग्य ऑटो मैकेनिक या विशेष उपकरण के बिना कर सकते हैं, और सभी चरणों में एक घंटे से अधिक समय नहीं लगेगा।

कदम

1. 1 उस क्षण को पकड़ें जब इंजन ज़्यादा गरम होने लगे। इसका कारण आपकी कार के कूलिंग सिस्टम के कई घटकों में से एक की खराबी है।
2. 2 लीक की तलाश करें। शीतलन की समस्या होने पर यह आपकी पहली क्रिया है।
   • सुनिश्चित करें कि सिस्टम क्षमता से भरा है और एंटीफ्ीज़ तापमान और सिस्टम दबाव स्वीकार्य सीमा के भीतर हैं।
   • हुड खुला होने के साथ, शीतलक पाइपों का पता लगाएं और उनकी पहचान करें। आपको ऊपर और नीचे मोटर पाइप और दो स्टोव पाइप मिलना चाहिए।
   • पाइप और कॉलर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें। होज़ बरकरार और दरार या टूटने से मुक्त होना चाहिए, और क्लैंप के आसपास कोई रिसाव नहीं होना चाहिए।
   • सभी तरफ से रेडिएटर का निरीक्षण करें और लीक की तलाश करें - यानी, जांचें कि रेडिएटर हाउसिंग से कहीं से एक ट्रिकल या एंटीफ्ीज़ का एक ट्रिकल चल रहा है या नहीं।
3. 3 इंजन के थोड़ा ठंडा होने की प्रतीक्षा करें और रेडिएटर कैप खोलें। अब इंजन को फिर से चालू करें और इसे ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करें।
   • खुले छेद से देखो। यदि थर्मोस्टैट ठीक से काम कर रहा है, तो आपको एंटीफ्ीज़ को अंदर बहते हुए देखना चाहिए। यदि रेडिएटर खाली है, तो इसका मतलब है कि थर्मोस्टैट बंद स्थिति में फंस गया है और आपको इसे बदलने की आवश्यकता है।
   • यदि स्टोव गर्म नहीं होता है, तो, शायद, समस्या एक भरा हुआ हीटर रेडिएटर में है, जिसे इस मामले में बदला जाना चाहिए। हुड के नीचे हीटर होसेस की एक जोड़ी खोजें - वे इंजन होसेस की तुलना में पतले होते हैं और इंजन डिब्बे की पिछली दीवार से जुड़े होते हैं। जब स्टोव नियामक को अधिकतम चालू किया जाता है, और इंजन को गर्म किया जाता है, तो पतले पाइपों में से एक दूसरे की तुलना में थोड़ा गर्म होना चाहिए। यदि तापमान का अंतर बहुत बड़ा है, तो, सबसे अधिक संभावना है, हीटर रेडिएटर भरा हुआ है और इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
   • रेडिएटर कैप की कार्यक्षमता की जांच करने के अनुरोध के साथ एक कार्यशाला या स्टोर से संपर्क करें। यदि यह दोषपूर्ण है और दबाव नहीं रखता है, तो एक नया खरीदें।
4. 4 अन्य संभावित समस्याओं की तलाश करें।
   • शीतलन प्रणाली में समस्या का कारण पंप हो सकता है। इंजन बंद करो, इंजन डिब्बे में गहराई से देखो और पंप के नीचे स्थित नाली छेद की जांच करें।
   • यदि आप वहां रिसाव पाते हैं, तो पंप को बदलने का समय आ गया है।
   • इसके अलावा, पंप प्ररित करनेवाला क्षतिग्रस्त हो सकता है। इस मामले में, पंप सिस्टम के माध्यम से आवश्यक मात्रा में एंटीफ्ीज़ को पंप करने की क्षमता खो देता है और इसलिए, इसे प्रतिस्थापित किया जाना चाहिए।
   • रेडिएटर बंद हो सकता है। यह आमतौर पर इस तथ्य के कारण होता है कि मालिक अपनी कार के निर्धारित रखरखाव की उपेक्षा करता है, शीतलन प्रणाली को फ्लश नहीं करता है, और एंटीफ्ीज़ को कभी नहीं बदलता है। सौहार्दपूर्ण तरीके से, शीतलक को वर्ष में कम से कम एक बार बदलना चाहिए। रेडिएटर की मरम्मत या बदलने का तरीका है।
   • बिजली के पंखे वाली कार पर, शीतलन प्रणाली की खराबी का कारण हो सकता है, जैसा कि आप अनुमान लगा सकते हैं, बिजली के पंखे की विफलता के कारण। ऑपरेटिंग तापमान पर इंजन को पार्क करें और गर्म करें। फिर हुड खोलें और बिजली के पंखे के संचालन का निरीक्षण करें। यदि यह चालू हो जाता है और रेडिएटर के छत्ते के माध्यम से बाहर की हवा खींचता है, तो इसका मतलब है कि पंखा अच्छी स्थिति में है; अन्यथा, इसे प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। वैसे, फ्यूज और वायरिंग की जांच के लिए सबसे पहले इलेक्ट्रीशियन के पास जाना समझ में आता है।
   • शीतलन प्रणाली के साथ ओवरहीटिंग एकमात्र संभावित समस्या नहीं है। कुछ मामलों में, सबकूलिंग हो सकती है। इसके परिणाम इतने विनाशकारी नहीं हैं, हालांकि, उप-कूलिंग के परिणामस्वरूप, ईंधन की खपत बढ़ सकती है। इष्टतम इंजन ऑपरेटिंग तापमान सिलेंडर में ईंधन दहन प्रक्रिया की उच्च दक्षता की कुंजी है। अंडरहीटिंग का कारण, जैसे कि ओवरहीटिंग के मामले में, अक्सर थर्मोस्टैट होता है, केवल इस मामले में यह खुली स्थिति में फंस जाता है।
   • इंजन के पूरी तरह से ठंडा होने की प्रतीक्षा करें और थर्मोस्टैट की जांच करें। रेडिएटर से प्लग निकालें, हवा दें और खुले छेद के माध्यम से रेडिएटर में देखें। यदि आप एंटीफ्ीज़ को अंदर बहते हुए देखते हैं, तो इसका मतलब है कि थर्मोस्टेट खुली स्थिति में फंस गया है। साथ ही, इस खराबी से चूल्हे की समस्या हो सकती है। इसलिए, थर्मोस्टैट का निदान करने के बाद, उपरोक्त एल्गोरिथम के अनुसार हीटर के संचालन की जांच करें।

चेतावनी

• इंजन के चलने के साथ कूलिंग सिस्टम की जांच करते समय, इंजन के हिलते हुए हिस्सों से चोट से बचने के लिए बेहद सावधान रहें।