विषय

• कदम बढ़ाने के लिए
• 2 की विधि 1: भाग 1: ऑटोमोटिव एयर कंडीशनर को बेहतर तरीके से समझना
• विधि 2 का 2: भाग 2: एयर कंडीशनर को ठीक करें
• टिप्स
• चेतावनी

क्या आप अपनी कार में थोड़ी देर के लिए पसीना बहा रहे हैं क्योंकि एयर कंडीशनिंग टूट गई है? यहां एक त्वरित गाइड है कि एसी कैसे काम करता है, यह काम करना क्यों बंद कर सकता है, और आप इसके बारे में क्या कर सकते हैं।

कदम बढ़ाने के लिए

2 की विधि 1: भाग 1: ऑटोमोटिव एयर कंडीशनर को बेहतर तरीके से समझना

1. एहसास है कि एक कार में एयर कंडीशनिंग वास्तव में एक अलग सेटअप में सिर्फ एक रेफ्रिजरेटर है। इसे एक स्थान (कार के अंदर) से दूसरे स्थान (बाहर) तक गर्मी को स्थानांतरित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। प्रत्येक विशिष्ट मॉडल और घटक की पूरी चर्चा इस लेख के दायरे से परे है, लेकिन यह लेख आपको यह पता लगाने में मदद कर सकता है कि समस्या क्या हो सकती है। हो सकता है कि आप इसे बाद में स्वयं ठीक कर सकें या फिर आप कम से कम समझदारी से किसी ऐसे व्यक्ति से बात कर सकें जो आपके लिए एयर कंडीशनर को ठीक करता हो।
2. कार में एयर कंडीशनर के मुख्य भागों के बारे में जानें:
   • कंप्रेसर: यह कंडेनसर (उच्च दबाव) को गैसीय रेफ्रिजरेंट (निम्न दबाव) ले जाता है
   • शीतलक: यह द्रव गर्मी को आगे बढ़ाता है। नई कारों में, यह आमतौर पर R-134a या HFO-1234yf नामक पदार्थ होता है।
   • कंडेनसर: गर्म शीतलक को कंडेनसर के माध्यम से पंप किया जाता है। यहाँ यह ड्राइविंग हवा या पंखे के माध्यम से अपनी गर्मी छोड़ देता है।तापमान में गिरावट के कारण, एजेंट तरल हो जाता है।
   • विस्तार वाल्व: एयर कंडीशनर से कार में तरल कूलेंट अभी भी उच्च दबाव में है और विस्तार वाल्व में प्रवाहित होता है। यह थोड़ी मात्रा में शीतलक की अनुमति देकर दबाव को कम करता है, यह प्रवाह को मापता है और शीतलक को परमाणु करता है।
   • बाष्पीकरण करनेवाला: शीतलक बाष्पीकरण में फिर से गैसीय हो जाता है। दबाव में कमी से खाना बनाना शुरू हो जाता है और इंटीरियर में हवा से गर्मी निकालता है। ब्लोअर हवा को बाष्पीकरणकर्ता के रूप में उड़ा देता है।
   • फिल्टर सुखाने की मशीन: यह शीतलक से गंदगी और नमी को हटाता है।
3. एयर कंडीशनिंग की प्रक्रिया को समझें। कंप्रेसर शीतलक पर दबाव डालता है और इसे कंडेनसर के कॉइल / फिन पर भेजता है, जो आमतौर पर रेडिएटर के सामने होते हैं।
   • गैस को गर्म करने से गर्मी पैदा होती है। कंडेनसर में, यह गर्मी और सर्द जो बाष्पीकरणकर्ता में उठाया है, उसे बाहरी हवा में स्थानांतरित किया जाता है। जब शीतलक को संतृप्ति तापमान तक ठंडा किया जाता है, तो गैस एक तरल (संघनन) में परिवर्तित हो जाएगी। द्रव फिर वाष्पीकरण की ओर विस्तार वाल्व से गुजरता है, ये कार के अंदर कॉइल हैं, जहां यह कंप्रेसर में जोड़ा गया दबाव खो देता है। यह सुनिश्चित करता है कि तरल का हिस्सा गैस (कम दबाव) में परिवर्तित हो जाता है और जो शेष तरल को ठंडा करता है। यह मिश्रण बाष्पीकरणकर्ता में प्रवेश करता है, तरल हिस्सा अब हवा से गर्मी को अवशोषित करता है और वाष्पित होता है।
   • कार का ब्लोअर ठंडी बाष्पीकरण करने वाली कार के पिछले हिस्से को हवा में घुमाता है और वापस कार में चला जाता है। शीतलक अब चक्र में वापस जाएगा और सब कुछ फिर से शुरू हो जाएगा।

विधि 2 का 2: भाग 2: एयर कंडीशनर को ठीक करें

1. जांचें कि क्या आप देख सकते हैं कि एक शीतलक लीक है (फिर गर्मी को फैलाने के लिए पर्याप्त तरल नहीं है)। लीक को ढूंढना आसान है, लेकिन अलग-अलग हिस्सों को अलग किए बिना ठीक करना आसान नहीं है। आप कार की आपूर्ति की दुकान पर एक फ्लोरोसेंट पेंट खरीद सकते हैं जिसे आप रिसाव को खोजने के लिए आसान बनाने के लिए शीतलन प्रणाली में जोड़ सकते हैं। निर्देश बोतल पर हैं। यदि रिसाव बहुत बड़ा है, तो हो सकता है कि सिस्टम पर कोई दबाव न हो। वाल्व को कम पक्ष पर खोजने की कोशिश करें और एक पीएसआई दबाव नापने का यंत्र के साथ दबाव की जांच करें।
   • वाल्व में कुछ और देखने के लिए कुछ भी बाहर न आएँ।
2. सुनिश्चित करें कि कंप्रेसर चल रहा है।
   • कार शुरू करें, एयर कंडीशनिंग चालू करें और हुड के नीचे देखें। कंप्रेसर एक पंप की तरह दिखता है और बड़े रबर के होज़े उस पर जाते हैं। इसमें एक भराव की टोपी नहीं है, लेकिन आमतौर पर इस पर एक या दो वाल्व-जैसे प्रोट्रूशियंस होते हैं। कंप्रेसर के सामने वाली पुली में बाहर की तरफ एक चरखी होती है और अंदर की तरफ बीच में एक हब होता है, जो इलेक्ट्रॉनिक क्लच लगे होने पर घूमता है।
   • यदि ए / सी चालू है और ब्लोअर चालू है, लेकिन चरखी का केंद्र नहीं बदल रहा है, तो कंप्रेसर क्लच में कुछ गड़बड़ है। यह एक फ्यूज हो सकता है, वायरिंग में समस्या, डैशबोर्ड में एक एसी बटन जो काम नहीं कर रहा है या बहुत कम शीतलक है (यदि सुरक्षा के लिए दबाव बहुत कम हो जाता है तो ज्यादातर सिस्टम कंप्रेसर को स्वचालित रूप से बंद कर देगा)।
3. समस्या के अन्य कारणों की तलाश करें। एक गैर-काम कर रहे एयर कंडीशनर के अन्य कारण हो सकते हैं: एक टूटी हुई वी-बेल्ट (पंप को चलने से रोकना), टूटे हुए फ्यूज, टूटे तार, खराब स्विच या एक टूटा हुआ कंप्रेसर गैसकेट।
4. कार में महसूस करें कि एयर कंडीशनिंग बिल्कुल काम कर रही है या नहीं। यदि आप ठंडी हवा महसूस करते हैं, लेकिन बहुत ज्यादा नहीं है, तो समस्या बहुत कम हो सकती है। फिर कूलेंट को ऊपर करने से समस्या हल हो सकती है। खरीदे गए कूलेंट पर दिए गए निर्देशों को पढ़ें।
   • इसमें कभी भी ज्यादा ठंडक न डालें। अनुशंसित मात्रा से अधिक शीतलक एयर कंडीशनिंग को कम प्रभावी बनाता है। बेहतर गैरेज में एक उपकरण होता है जो उन्हें यह देखने की अनुमति देता है कि रिफिलिंग करते समय कूलिंग प्रदर्शन में सुधार जारी है या नहीं। जिस क्षण यह कम हो जाता है, तब तक तरल को फिर से हटा दिया जाता है, जब तक कि आदर्श स्तर नहीं मिलता है।

टिप्स

• यदि आपको लगता है कि समस्या खराब वायरिंग है, तो अधिकांश कंप्रेशर्स में इलेक्ट्रॉनिक क्लच में जाने वाला एक तार होता है। तार के केंद्र में कनेक्शन ढूंढें और कंप्रेसर को डिस्कनेक्ट करें। तार का एक टुकड़ा लें, कंप्रेसर से तार को बैटरी के सकारात्मक टर्मिनल से कनेक्ट करें। यदि आप एक जोर से सुनते हैं, तो क्लच के साथ कुछ भी गलत नहीं है और आपको कार की वायरिंग या फ्यूज में समस्या की तलाश करनी चाहिए। यदि आपको कुछ भी सुनाई नहीं देता है, तो क्लच टूट गया है और कंप्रेसर को बदलना होगा। आदर्श रूप से, यदि आप इंजन के चलने के साथ यह परीक्षण करते हैं, तो आप देख सकते हैं कि हब पुली के केंद्र में बदल रहा है या नहीं। इस तरह आप परीक्षण कर सकते हैं कि क्या क्लच काम करता है, लेकिन चरखी इतनी फिसल जाती है कि कोई दबाव नहीं बनता है। अपनी उंगलियों और बीच में किसी भी लत्ता पाने के लिए नहीं सावधान रहें।
• समस्या इंजन से गर्मी भी हो सकती है, जिससे एयर कंडीशनर की दक्षता कम हो जाती है। उस मामले में आप ठंड एयरको पाइप को बेहतर तरीके से इन्सुलेट करने का प्रयास कर सकते हैं।
• सिस्टम में एक हल्का तेल है।
• यदि आपके सिस्टम में रिसाव हो रहा है जबकि नाली का पाइप साफ है, तो हो सकता है कि बारिश का पानी एयर कंडीशनिंग सिस्टम में प्रवेश कर गया हो।
• पुरानी कारों और पुरानी टाइमर सर्द R12 का उपयोग करते हैं। इस प्रणाली को R-134a में परिवर्तित करना संभव है।
• यूरोपीय संघ के समझौतों के अनुसार, HFO-1234yf की शुरूआत 1 जनवरी, 2013 को होनी चाहिए थी। इससे पहले, कार एयर कंडीशनर मानक के रूप में R-134a सर्द से भरे हुए थे। हालांकि, यह CO2 की 1,430 बार "ग्लोबल वार्मिंग क्षमता" (GWP) के साथ एक अत्यंत मजबूत ग्रीनहाउस गैस है। रिसाव के लिए कार एयर कंडीशनर की मजबूत प्रवृत्ति को देखते हुए, ब्रसेल्स ने इसलिए सालों पहले फैसला किया कि इस गैस का उपयोग समाप्त होना चाहिए।
• ऑटोमोटिव उद्योग एक सर्द के रूप में HFO-1234y के उपयोग पर सवाल उठा रहा है, सितंबर 2012 में डेमलर के एक अध्ययन के अनुसार, पदार्थ ज्वलनशील है। वोक्सवैगन का कहना है कि इसने अब एक समाधान ढूंढ लिया है और अपनी यात्री कारों को एक सर्द के रूप में CO2 के साथ एयर कंडीशनिंग इकाइयों से लैस करेगा।

चेतावनी

• हुड के नीचे चलती भागों के लिए बाहर देखो!
• एयर कंडीशनर को स्वयं ठीक करने का प्रयास करते समय हमेशा सावधान रहें। गेराज के एक विशेषज्ञ को इस क्षेत्र में बहुत अधिक ज्ञान है, इसलिए हमेशा संदेह होने पर एक गैरेज में जाएं!
• प्रमुख शीतलक लीक से सुरक्षित दूरी बनाए रखें। यह इतना ठंडा हो सकता है कि आपकी त्वचा तुरंत जम जाए और "जलने" का कारण बने।